8月9日，乘联会公布最新月度乘用车销量市场分析报告。数据显示，2023年7月乘用车市场零售为177.5万辆，同比下滑2.3%，环比下滑6.3%，其中新能源乘用车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。此外，截至7月底，国内狭义乘用车累计零售1,129.9万辆，同比增长1.9%，其中新能源汽车为372.5万辆，同比增长36.3%。

数据显示，7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，市场份额为53.2%，同比增长5.8%，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产车企市场份额提升明显。主流合资品牌零售59万辆，同比下滑28%，其中德系品牌市场份额为20.8%（0.8%），日系为15.8%（-5.0%），美系为7.7%（0.7%）。

根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，两极分化十分明显，前十车企中仅比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车实现增长，其它均呈现下滑状态，其中上汽大众、广汽丰田、一汽丰田跌幅均超两位数。榜单中，耳熟能详的东风日产、东风本田、广汽本田等合资品牌均未见踪迹。

(资料图)

作为唯一实现全电动化的品牌，比亚迪汽车（含腾势）零售23.09万辆，同比增长45.2%，仍是涨幅最大的品牌。据了解，比亚迪于2022年3月停产燃油车，成为国内最早实现全电动化的车企，此后其在新能源汽车市场份额不断攀升，全年销量超过一汽-大众成为国内最大厂商。今日，比亚迪第500万辆新能源汽车迎来下线，从过往数据来看，比亚迪新能源汽车销量从100万辆到200万辆用了1年，从200万辆到300万辆仅耗时半年。

吉利汽车和长安汽车在国内汽车行业有着举足轻重的地位，7月吉利汽车销量同比增长7.5%至11.76万辆，长安汽车同比增长3.0%至11.74万辆。目前，吉利汽车和长安汽车也不在电动化、智能化等展开布局，共同推动中国品牌向上。7月6日，吉利银河L6发布，新车定位紧凑型车，将搭载新一代雷神插电混动系统。7月20日，长安启源A07亮相，新车定位中大型轿车，提供增程式混动以及纯电版本供消费者选择。

7月，长城汽车零售7.13万辆，同比下滑6.4%。其中，哈弗品牌为4.49万辆，坦克品牌为1.07万辆，欧拉和魏牌分别为8577辆、6652辆。在业内看来，长城汽车在新能源转型方面行动缓慢，缺少强有力的发展节奏，但随着技术提升以及产品矩阵不断完善，长城汽车也开始走向新的阶段。从市场反应来看，长城汽车兴能源转型已经逐步显现。据了解，7月长城新能源销量前三车型分别是欧拉好猫（7786辆）、哈弗枭龙MAX（6197辆）、蓝山DHT-PHEV（5566辆）。

相比之下，合资品牌市场分化极其严重，品牌之间相互竞争明显，无一品牌实现增长。其中，一汽-大众同比跌1.0%，是榜单中跌幅最小的合资品牌，而作为“兄弟企业”的上汽大众跌幅达16.7%，而总部同样位于上海的上汽通用，跌幅也达到9.8%。

日系品牌更加惨淡，前十榜单仅丰田合资公司挤进前十，但一汽丰田和广汽丰田的跌幅也均在两位数以上，分别为16.6%、13.1%，其中一汽丰田是榜单中跌幅最大的品牌，而东风日产、广汽本田、东风本田均未见踪迹。数据显示，东风日产销量为5.6万辆，同比下滑34.66%，东风本田和广汽本田分别为4.9万辆、4.1万辆。

总的来说，7月是汽车行业的销售淡季，传统汽车销量下滑不足为奇，但当前新能源汽车行业已经呈现稳步增长状态，布局电动车的企业具备增长的潜力，整体市场呈现出“淡季不淡”的特点。

年初以来，汽车市场面临史无前例的白热化竞争。进入下半年，随着国六排放政策的实施，以及库存车带来的价格影响消退，下半年燃油车市场价格走势将回归正常。随着秋季燃油车需求的回升，可能会呈现“先稳后回收”走向。

进入8月以来，上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等多家车企开启优惠促销活动，对旗下部分车型降价或推出权益等优惠活动，这是否是新一轮降价潮的开始，还不得而知，但短时间内价格战还将持续，淘汰赛远未到结束。

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